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中國的電動汽車發展已經進入了一個新階段，相比之下，美國遠遠落后。報道摘編如下：上個月，退休的張佑萍（音）在一個車展上以約2萬美元的價格購買了一輛比亞迪純電動SUV。她的家人在過去10年里購買了3輛燃油車，但她最近越來越擔心汽油價格，決定買“省錢”的電動汽車。幾個月前，她的兒子也買了一輛電動汽車。今年，在中國人購買的所有新車中，有四分之一將是純電動汽車或混合動力汽車。據估計，中國有300多家生產電動汽車的企業，產品類型包含從售價低于5000美元的微型車到可與特斯拉和德國汽車制造商匹敵的高端車型。中國目前約有400萬

“造不如買”是否如此？吉利也要造電池了！最近，細心的網友發現，吉利也新成立了一家電池制造公司。天眼查顯示，寧國時代新能源有限公司成立，法定代表人為余衛，注冊資本1億人民幣，經營范圍包括電池制造、銷售等。該公司由利信（江蘇）能源科技有限責任公司全資持股，該公司由吉利邁捷投資有限公司持股60%，李書福為該公司最終受益人及疑似實際控制人。而寧國時代這個名稱更是讓人覺得頗有意味，似乎想與電池霸主寧德時代聯系起來。在電池這個賽道上，已經涌入了越來越多的車企，價格不斷上漲的動力電池已經讓車企苦不堪言。在7月底的世

12月19日，據新華社權威發布，中央財辦有關負責同志接受新華社等媒體記者提問，圍繞學習貫徹落實中央經濟工作會議精神，回應當前經濟熱點問題。　　在有效穩定消費增長方面，中央財辦有關負責同志表示，針對住房、汽車、服務性消費等領域存在的一些限制性措施，要完善消費政策，支持住房改善、新能源汽車、養老服務、教育醫療文化體育服務等消費。如因城施策支持剛性和改善性住房需求;繼續實施免征車輛購置稅政策，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變;推動養老事業和養老產業協同發展，加快健全居家社區機構相協調、醫養康養相結合的養

目前，很多人因為純電動汽車的續航和充電問題，轉而選擇增程式電動汽車或插電混動汽車汽車。那么插電混動汽車汽車和增程式電動汽車相比哪個好呢？下文就來簡單介紹下插電混動汽車汽車和增程式電動汽車哪個更好？插電混動汽車和增程式各有什么優勢？1、插電混動汽車的燃油經濟性更好隨著混動汽車技術的快速發展，目前大部分插電混動汽車汽車的日常油耗都可以做到百公里4-5L，即便是虧電狀態下，油耗也不會高到讓人無法接受。反觀增程式混動汽車在有電和虧電狀態下，燃油經濟性都要差于插電混動汽車，如果在虧電狀態下跑高速，車輛的油耗甚至

如果要給2022年的汽車行業做個總結，“內卷”一詞會成為之一。自2014年我國新能源汽車行業開始發展至今，新能源汽車占整個汽車市場的份額迅速走高。隨著整個市場逐漸成熟，無論是BBA等傳統車企，還是“蔚小理”等新能源車企紛紛推出新產品，以及加大研發投入，加入到內卷式的比拼中。這其中，營銷領域也成為了車企們“內卷”的主要戰場。為解決線下門店輻射范圍有限的問題、以及滿足消費者線上訂車的需求，這些新能源車企在成立之后也推出了各自的官方APP，同時也在支付寶、抖音等線上平臺積極布局營銷陣地合作，來進一步推廣自身的品牌，

2021年6月，奧迪宣布最后一款燃油車將于2033年下線停產，從2026年起僅推出電動汽車。據了解，在本周二的新聞發布會上，奧迪提出了“未來生產計劃”，包括將其全球工廠網絡轉變為生產純電動汽車。為了在新能源時代更好的競爭和過渡，奧迪將在2029年之前將所有生產工廠轉換為可生產電動汽車的工廠。奧迪負責生產和物流的董事會成員 Gerd Walker 表示，隨著汽車廠家準備全力投入電動汽車，“奧迪正在逐步將我們所有的工廠帶入未來”。福特汽車則是宣布到2026年年中，在歐洲的所有乘用車系列將實現零排放，到2030年將完全實現全電動。豐田計劃

據新浪財經報道，12月22日，國泰君安最新研報指出，在全球電動化的大趨勢下，新能源汽車銷量仍將保持快速增長態勢，預計2023年全球新能源汽車銷量有望突破1400萬輛，中國動力電池產業鏈作為占據全球主要份額的參與者將充分受益；建議把握盈利改善、技術升級、降本增效等方向的投資機會。

依托健全的汽車產業鏈，十堰經開區形成以汽車整車及零部件為主要產品的出口貿易格局。今年上半年，十堰經開區產品出口目的地達89個國家和地區，較同期增加11個出口地，增長14.1%。